（本文作家为 电厂，钛媒体经授权发布）

文 | 电厂，作家 | 翟芳雪，裁剪 | 高宇雷

2026年的北京车展，AI无处不在。

从援手驾驶到Robotaxi，从智能座舱到东谈主形机器东谈主，险些所有这个词展台都在讲“更强的才气”。但在密集的信息轰炸之下，一个更值得戒备的变化是，供应商们不再单纯强调“更强”，而是在反复强调另一件事：怎样让这些才气变得“更轻”。

奇瑞汽车、华阳通用都在车展秘书与英特尔达成结合，推出新款AIBOX居品，通过尺度化高速接口方便接入，通过外置大脑收缩汽车座舱算力压力，赋予其天的确AI迭代才气。

相似推出AIBOX的还有商汤绝影，他们的侧要点在于为车企揆情审势Token本钱，通过腹地化部署的形式结束“一次干涉、Token 长久免费”，按单台车日均揆情审势 30 元云霄本钱筹谋，每 1 万辆车每年可为车企揆情审势至少 1 亿元，开脱云霄秩序计费的本钱镣铐。

地平线、黑芝麻智能、芯擎科技等芯片供应商展示了新款舱驾会通芯片，在算力上进行高效分派，减少本钱溢出；被称为“自动驾驶赛谈上DeepSeek”的轻舟智航，则是发布物理AI模子，称仅用超500TOPS算力即可对标上千TOPS体验。

在旁听多场发布会之后，电厂发现，为汽车智能“减压”，正在成为这一届车展最隐性的干线。“减压”并不是削减功能，而是在功能束缚重叠的布景下，凭空其对算力、本钱、能耗以及人命周期的空洞压力。

汽车智能的进化仍是进入一个失衡阶段。

一端是需求的急剧扩张。多传感器会通成为标配，激光雷达线数从32线跃升到896线、以致上千线；援手驾驶从高速场景扩展到城区乃至靠拢无东谈主驾驶；座舱侧引入多模态大模子，语音、视觉、情感交互一并上车。

另一端，则是算力承载的极限束缚被靠拢。百度副总裁石清华4月在智能电动汽车发展高层论坛上发出警示：“汽车行业正在从AI老师阶段迈入全量推理时间，行业面对严重算力荒。” 举例，对车机说“帮我决策一条一皆有超充桩、安祥优好意思的路子”，背后就触及到复杂的多模态推理。而这些推理需求越频频，算力消耗越大。

4月25日的北京车展上，商汤绝影CTO肖枫暗示，端侧大模子上车，算力需求跳跃100TOPS，原车SoC算力无法承载，成为智能化升级的中枢瓶颈。

在这种压力之下，行业给出的第一响应是束缚加码。

2022年汽车芯片刚进入百TOPS时间，如今英伟达单颗Thor-U芯片算力达700TOPS，蔚来自研的神玑NX9031芯片单颗算力已达1016TOPS。算力还不够就增多芯片数目，一颗不够就两颗、三颗、四颗，以至于2026款的豪华电车多数总算力在2000TOPS以上。但问题在于，这种加法逻辑，自己就在制造新的牵累。

算力架构公司DataCanvas的COO尚明栋在秉承雷锋网采访时暗示，行业内算力的平均使用率低于30%，这意味着70%的裸金属算力资源在被滥用。这些算力多余空转的芯片会带来开阔的功耗，以致为了给芯片散热还要专诚配水冷系统，平直吃掉电车的续航。据虎嗅报谈，近7%的续航里程都被高算力芯片白白消耗。

算力的快速堆叠并莫得带来同等幅度的体验提高。目下常见的表象是车的总算力很高，但智能功能的使用有时并不运动。变成这种情况的一部分原因是，大幅提高的算力险些都来自智驾芯片，而非座舱芯片，且两者的算力无法分享。同期，用户的使用场景并不平衡，这频频导致一些芯片超负荷，而另一些芯片却一直被闲置。

这暴透露更深层的结构问题：归并辆车上，算力既“紧缺”，又“多余”。而不管是哪一种，内容上都是牵累。

算力不及带来体验瓶颈，而算力冗余则平直振荡为能耗与本钱，而这些本钱无一例外地被转嫁至消费者。但算力并不即是体验，系统缱绻、带宽、存储、治愈才气等身分共同决定最终遵守，九游体育用户为算力买单，却偶而能感知到对应的功能提高。

在价钱敏锐时期，这种干涉与体验之间的错配，最终也会反噬到汽车的销量上。

也正因如斯，不管是通过AIBOX进行外置扩展、以舱驾会通提高资源应用率，如故通过模子轻量化凭空算力门槛，在内容上都是供应商在提高算力的使用遵守，收缩汽车智能本钱，而非不竭扩张界限。

本钱除外，更前置的粗豪是被智能进化，尤其是主芯片进化股东的车型频频迭代。无一新动力品牌不错不顾死活，老车主抗议的声息层出叠现，一些品牌以致万古期关闭直播的评述区。

官方数据自满，2026北京车展有181款专家首发新车，比上届的 117 款增长了54.7%，创下历史新高。易车车型库数据自满，2025年中国乘用车市集共上市新车1278款（车系），同比增长6%，平均每天就有3.5款新车型发布。

快速迭代带来的平直后果，是新旧车型之间的才气断层束缚扩大。车质网发布的投诉分析阐彰着示，2025年，自主品牌投诉量再创历史新高，同比高涨53.4%，投诉占比初次跳跃总量的5成，较2024年提高8.3个百分点。从投诉类型来看，跳跃9成的投诉问题点汇集在“新旧款迭代纠纷”，已成为现阶段自主品牌投诉的核肉痛点。

“如若能三年一更新，谁思两年更新？如若能两年一更新，谁思一年就更新呢？” 蔚来首创东谈主李斌在乐谈 L90 焕新发布会媒体调换会上直言，“对汽车企业而言，虽然但愿市集更新速率慢少量。更新越快，意味着开发用度越高，意味企业的千里没本钱越多。比如许多零部件，可能还没用上，就仍是被淘汰了……但如若咱们不把最新工夫下放给新车，分别车型进行更新迭代，咱们莫得见地参与市集竞争。”

一些车企，举例小鹏、极氪试图通过为老车主更换新芯片的方式开导用户关系，但这很难。

一方面，周围的元器件和电路、干系的整套零部件、以及与软件的适配等都需要再行磨合，本钱开阔，李斌曾直言20万辆车升级换芯得耗尽20亿元，车企无力承担。而况，由于更换芯片的一系列工程属于改造硬件，政府审查过程极为严格，耗时无定数，也许还没换完硬件就又升级了。

另一方面，车主对品牌的信任度果决凭空，从仍是完成换芯的车主反馈来看，即使品牌发起众筹换芯，仍有车主质疑品牌是否是第二次“割韭菜”，也会因为与新车功能仍存差距而对换芯遵守不惬意，品牌难以用这种方式弥合用户关系。

在这样的布景下，刻下行业掀翻的算力扩张潮，某种进度上亦然一种才气预埋，通过提前建立更高算力，为改日的软件升级留出空间，从而减慢车型逾期的速率。而目下供应商正在试图把这件事作念得更柔性。

举例AIBOX的逻辑，内容上是将算力与整车解耦，使其具备可外接、可升级的才气；腹地化部署凭空抓续使用本钱，也在蔓延功能的人命周期。

奇瑞开阳瑶光现实室AI智能生态与运营现实室主任丁雪毅在发布会暗示：“奇趣宝（奇瑞新推出的AIBOX）的居品缱绻初志是处置智能化汽车售后旅程中，用户关于升级就业的需求与品牌供给抵御衡产生的矛盾与粗豪。”

上半场的智能化竞走九游体育，让行业背上了算力错配、本钱外溢和居品质命周期裁减的“沙袋”。要获取下半场，卸下这些负重是车企与供应商领先要作念的事。