（本文作家为 电厂，钛媒体经授权发布）

文 | 电厂，作家 | 翟芳雪，裁剪 | 高宇雷

2026年的北京车展，AI无处不在。

从赞助驾驶到Robotaxi，从智能座舱到东说念主形机器东说念主，实在悉数展台皆在讲“更强的智商”。但在密集的信息轰炸之下，一个更值得看重的变化是，供应商们不再单纯强调“更强”，而是在反复强调另一件事：奈何让这些智商变得“更轻”。

奇瑞汽车、华阳通用皆在车展布告与英特尔达成合营，推出新款AIBOX家具，通过圭臬化高速接口方便接入，通过外置大脑收缩汽车座舱算力压力，赋予其活泼的AI迭代智商。

一样推出AIBOX的还有商汤绝影，他们的侧重心在于为车企揆时度势Token本钱，通过土产货化部署的体式完竣“一次参加、Token 历久免费”，按单台车日均揆时度势 30 元云表本钱策画，每 1 万辆车每年可为车企揆时度势至少 1 亿元，解脱云表纪律计费的本钱镣铐。

地平线、黑芝麻智能、芯擎科技等芯片供应商展示了新款舱驾交融芯片，在算力上进行高效分派，减少本钱溢出；被称为“自动驾驶赛说念上DeepSeek”的轻舟智航，则是发布物理AI模子，称仅用超500TOPS算力即可对标上千TOPS体验。

在旁听多场发布会之后，电厂发现，为汽车智能“减压”，正在成为这一届车展最隐性的干线。“减压”并不是削减功能，而是在功能不停访佛的布景下，阻抑其对算力、本钱、能耗以及生命周期的详细压力。

汽车智能的进化依然进入一个失衡阶段。

一端是需求的急剧推广。多传感器交融成为标配，激光雷达线数从32线跃升到896线、致使上千线；赞助驾驶从高速场景扩展到城区乃至靠近无东说念主驾驶；座舱侧引入多模态大模子，语音、视觉、情谊交互一并上车。

另一端，则是算力承载的极限不停被靠近。百度副总裁石清华4月在智能电动汽车发展高层论坛上发出警示：“汽车行业正在从AI考研阶段迈入全量推理时间，行业濒临严重算力荒。” 举例，对车机说“帮我主义一条整个有超充桩、风光优好意思的阶梯”，背后就触及到复杂的多模态推理。而这些推理需求越时时，算力消耗越大。

4月25日的北京车展上，商汤绝影CTO肖枫暗示，端侧大模子上车，算力需求朝上100TOPS，原车SoC算力无法承载，成为智能化升级的中枢瓶颈。

在这种压力之下，行业给出的第一响应是不停加码。

2022年汽车芯片刚进入百TOPS时间，如今英伟达单颗Thor-U芯片算力达700TOPS，蔚来自研的神玑NX9031芯片单颗算力已达1016TOPS。算力还不够就加多芯片数目，一颗不够就两颗、三颗、四颗，以至于2026款的豪华电车大批总算力在2000TOPS以上。但问题在于，这种加法逻辑，自己就在制造新的连累。

算力架构公司DataCanvas的COO尚明栋在汲取雷锋网采访时暗示，行业内算力的平均使用率低于30%，这意味着70%的裸金属算力资源在被阔绰。这些算力迷长空转的芯片会带来雄伟的功耗，致使为了给芯片散热还要有利配水冷系统，平直吃掉电车的续航。据虎嗅报说念，近7%的续航里程皆被高算力芯片白白消耗。

算力的快速堆叠并莫得带来同等幅度的体验普及。面前常见的欢然是车的总算力很高，但智能功能的使用有时并不运动。形成这种情况的一部分原因是，大幅普及的算力实在皆来自智驾芯片，而非座舱芯片，且两者的算力无法分享。同期，用户的使用场景并不平衡，这不息导致一些芯片超负荷，而另一些芯片却一直被闲置。

这暴剖判更深层的结构问题：吞并辆车上，算力既“紧缺”，又“弥散”。而无论是哪一种，骨子上皆是连累。

算力不及带来体验瓶颈，而算力冗余则平直转机为能耗与本钱，而这些本钱无一例外地被转嫁至消费者。但算力并不就是体验，系统联想、带宽、存储、诊治智商等要素共同决定最终成果，九游体育中国体育服务中心用户为算力买单，却偶然能感知到对应的功能普及。

在价钱敏锐时期，这种参加与体验之间的错配，最终也会反噬到汽车的销量上。

也正因如斯，无论是通过AIBOX进行外置扩展、以舱驾交融普及资源应用率，如故通过模子轻量化阻抑算力门槛，在骨子上皆是供应商在提高算力的使用效劳，收缩汽车智能本钱，而非连续扩张边界。

本钱以外，更前置的打破是被智能进化，尤其是主芯片进化鼓动的车型时时迭代。无一新动力品牌不错置诸度外，老车主抗议的声息日出不穷，一些品牌致使永劫辰关闭直播的批驳区。

官方数据自满，2026北京车展有181款大师首发新车，比上届的 117 款增长了54.7%，创下历史新高。易车车型库数据自满，2025年中国乘用车市集共上市新车1278款（车系），同比增长6%，平均每天就有3.5款新车型发布。

快速迭代带来的平直后果，是新旧车型之间的智商断层不停扩大。车质网发布的投诉分析讲演自满，2025年，自主品牌投诉量再创历史新高，同比飞腾53.4%，投诉占比初次朝上总量的5成，较2024年普及8.3个百分点。从投诉类型来看，朝上9成的投诉问题点靠近在“新旧款迭代纠纷”，已成为现阶段自主品牌投诉的核肉痛点。

“淌若能三年一更新，谁念念两年更新？淌若能两年一更新，谁念念一年就更新呢？” 蔚来首创东说念主李斌在乐说念 L90 焕新发布会媒体交流会上直言，“对汽车企业而言，虽然但愿市集更新速率慢少量。更新越快，意味着开辟用度越高，意味企业的千里没本钱越多。比如许多零部件，可能还没用上，就依然被淘汰了……但淌若咱们不把最新时期下放给新车，不合车型进行更新迭代，咱们莫得成见参与市集竞争。”

一些车企，举例小鹏、极氪试图通过为老车主更换新芯片的表情建造用户关连，但这很难。

一方面，周围的元器件和电路、关联的整套零部件、以及与软件的适配等皆需要从头磨合，本钱雄伟，李斌曾直言20万辆车升级换芯得破费20亿元，车企无力承担。而且，由于更换芯片的一系列工程属于改革硬件，政府审查历程极为严格，耗时无定数，也许还没换完硬件就又升级了。

另一方面，车主对品牌的信任度果决阻抑，从依然完成换芯的车主反馈来看，即使品牌发起众筹换芯，仍有车主质疑品牌是否是第二次“割韭菜”，也会因为与新车功能仍存差距而对换芯成果不温和，品牌难以用这种表情弥合用户关连。

在这样的布景下，刻下行业掀翻的算力扩张潮，某种进程上亦然一种智商预埋，通过提前树立更高算力，为将来的软件升级留出空间，从而减速车型逾期的速率。而面前供应商正在试图把这件事作念得更柔性。

举例AIBOX的逻辑，骨子上是将算力与整车解耦，使其具备可外接、可升级的智商；土产货化部署阻抑握续使用本钱，也在延伸功能的生命周期。

奇瑞开阳瑶光实践室AI智能生态与运营实践室主任丁雪毅在发布会暗示：“奇趣宝（奇瑞新推出的AIBOX）的家具联想初志是治聪慧能化汽车售后旅程中，用户关于升级管事的需求与品牌供给不屈衡产生的矛盾与打破。”

上半场的智能化竞走，让行业背上了算力错配、本钱外溢和家具质命周期裁减的“沙袋”。要获取下半场九游体育中国体育服务中心，卸下这些负重是车企与供应商领先要作念的事。